準確地講，蘭州黃河鐵橋是由德國商行測繪承建，美國人充當總工設(shè)計圖樣，中國人參與建造并提供所有后勤。

當時在承建合同中，德國商行給出了“保固80年”的承諾，如今已經(jīng)過去111年，這座鐵橋依然坐落在蘭州黃河上。

蘭州黃河鐵橋，也被稱為“中山橋”，在蘭州的確算得上一個著名景點，也是中外游客來蘭州旅游時的必到之地。

說它是蘭州的“網(wǎng)紅橋”，一點都不為過，這座橋一頭連著有千年歷史的白塔山，另一頭連著蘭州最繁華的西關(guān)。

黃河鐵橋位于蘭州濱河中路的白塔山下，始建于1908年5月，于次年8月竣工通行，為紀念孫中山而改名中山橋。

這是一座四墩五孔橋，上部為梯形穿式鋼桁架，由豎向鋼架劃分成五個長方形。橋總長233.5米，總寬8.36米。

在十多年前，鐵橋還能通行小型汽車，后來因為安全原因，徹底禁止機動車通行，現(xiàn)在僅僅供行人與游客穿行。

下面簡要講一下蘭州黃河鐵橋的建造過程。

在修建鐵橋之前，白塔山下是一座有500年歷史的鎮(zhèn)遠浮橋。據(jù)記載，這座橋是明初蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉所建。

清末時期，清廷實行洋務(wù)新政，甘肅也在1905年設(shè)立了洋務(wù)總局，由蘭州道彭英甲兼任總辦，鐵橋被提上日程。

時任陜甘總督的升允，盤算著借國外技術(shù)與設(shè)備來修建新橋，以取代鎮(zhèn)遠浮橋。

1906年，德商天津泰來洋行經(jīng)理喀佑斯正好游歷到甘肅，雙方一拍即合，德國人給出鐵橋價為16萬5千兩白銀。

隨后，升允將這個差事交給了甘肅洋務(wù)總局彭英甲。同年，彭英甲代表洋務(wù)總局與德國泰來洋行正式簽訂合同。

兩年后的1908年，造橋計劃得到朝廷批準。接下來是漫長而艱辛的橋料運輸過程，這一過程持續(xù)了近兩年時候。

鐵橋橋料全部來自德國，先由海運至天津，再由天津經(jīng)北京、鄭州、西安轉(zhuǎn)運到蘭州，整個運輸過程極為曲折。

天津到鄭州是火車運輸，比較容易，鄭州之后的路段全是由畜力大車拉運。每一段都派有州縣干吏和護勇押運。

很多的大馬車都是臨時定制，沿途累死的騾馬不計其數(shù)，每逢下雨天，運輸車隊是寸步難行，車毀人亡經(jīng)常有。

對于一些超重超長的橋料，當時根本沒有可以裝運的大車，泰來洋行只能派技術(shù)人員將特大件拆卸成零部件運。

到1909年的閏二月，所有的橋料才運輸完畢，總共26批次，耗時將近兩年，僅運費就耗銀達12萬4千多兩白銀。

在簽訂合同之前，德國商行經(jīng)理喀佑斯就請工程師進行過實際勘測，德方根據(jù)勘測結(jié)果，給出保固80年承諾。

可在即將動工之時，德方以工程師到東西修鐵路為由，派出一個20來歲的年輕人當工程師，且喀佑斯也不來了。

在彭英甲的多次催促下，商行經(jīng)理喀佑斯和勘測工程師德克始終未到。隨后得知，年輕工程師是美國人滿寶本。

此事后來不了了之，美國人滿寶本就成了鐵橋的總設(shè)計師，承建商還是泰來洋行。1908年初春，鐵橋破土動工。

泰來洋行雇來華匠共69人，美國人滿寶本、德國人德羅和華工劉永起等是鐵橋建設(shè)的骨干力量，還有不少小工。

經(jīng)過各方共同努力，鐵橋于1909年8月19日竣工通行。為紀念這一壯舉，鐵橋兩頭立有石碑，碑文由升允所撰。

1910年，陜甘總督長庚向朝廷奏稱，蘭州鐵橋“實用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。

1928年，為紀念孫中山先生，鐵橋改名“中山橋”，一直沿用至今。1954年，鐵橋在原平行弦桿上端置拱式鋼梁。

1989年，鐵橋保固80年期滿，一艘供水船撞上橋墩，致鐵橋嚴重受損，蘭州市政進行了搶修，并加寬了人行道。

同年，德國有關(guān)方面曾致函蘭州市政府，詢問鐵橋狀況，申明合同到期。

蘭州鐵橋的橋料全是從德國運來的，包括鉚釘、鐵條及油漆。鐵橋是德、美兩國工程師和華匠通力合作的結(jié)晶。

德國人之所以敢保固80年，主要原因有三：

一是設(shè)計、施工隊伍實力雄厚，美國人滿寶本充當設(shè)計師，德國人德羅充當工程師，天津人劉永起是施工隊長。

二是橋墩使用了沉箱法建造，即在鐵船之上修建橋墩，非常堅固。另外，在鐵橋上部使用的是鉚釘連接的鋼件。

三是鐵橋的鋼件是當時德國最好的鋼材。

有了上述這些技術(shù)和材料的保障，再加上鐵橋河床都是卵石層和巖石，所以德國人商行才敢給出80年保固期。

所以說，蘭州黃河鐵橋（中山橋）是美國人設(shè)計、德國商行承建、中國人施工，也就是多國共同修建起來的。

當時還有比利時工程技術(shù)人員參與了修建，因此單說德國人修建了蘭州鐵橋，這是不客觀的說法。

九曲黃河萬里沙，浪淘風簸自天涯———唐.劉禹錫

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黃河，中華民族的母親河，發(fā)源于青海巴顏喀拉山脈，一路浩浩蕩蕩、攜泥裹沙穿越半個華夏。在她的兩岸孕育了無數(shù)的城市、村莊。但是黃河穿城而過的城市只有一個，那就是甘肅省會蘭州。

蘭州四面環(huán)山，易守難攻，黃河穿城而過，給固若金湯的金城蘭州更是加了一道天塹。在白塔山下、金城關(guān)口，有一座鐵梁鋼鉚搭就得橋梁，它便是大名鼎鼎的天下黃河第一橋—中山橋。

中山橋前身是一座浮橋，名曰鎮(zhèn)遠橋，南來北往的客商經(jīng)過金城關(guān)進入蘭州，必走此橋。可是這浮橋有個弊端，平時正常通行，一到冬季，大量冰塊自蘭州段上游傾瀉而下，夏季洪水過境時也很危險，浮橋根本就承受不了如此這般的沖擊，往往造成橋毀人亡，當?shù)毓俑坏蕉炀筒鹆烁颍杭竞铀鈨霾庞珠_始搭建浮橋，這樣折騰來折騰去，勞民傷財，給當?shù)亟?jīng)濟造成了極大損失。

清代光緒年間，欽差大臣左宗棠率領(lǐng)大軍，摧枯拉朽，只用了一年時間就消滅了阿古柏叛軍，收復(fù)西域，故土新歸名曰新疆。路過蘭州時，感受到渡河的不便，就想拆掉鎮(zhèn)遠浮橋建一座結(jié)實可靠的鐵橋，可是當時國內(nèi)因為長期閉關(guān)鎖國，就沒有那技術(shù)，不得已尋求洋人幫忙，可是人家獅子大張口，一口價60萬兩白銀，于是此事告吹。

一直到清朝末期，許多有識之士認為工業(yè)才能救中國，洋務(wù)運動風生水起，學習西方先進工業(yè)技術(shù)，建工廠造洋槍洋炮、鐵皮大船，大量西方人也因此涌入中國。有個德國商人卡右斯游歷大西北，尋找商機，來的甘肅蘭州，對這個連接中國與中亞的交通樞紐很感興趣，就想在這里建個工廠，于是就找到當時的蘭州道臺彭英甲，一來二去，談到鎮(zhèn)遠浮橋，這個德國人一盤算，答應(yīng)15.5萬兩白銀修一座鐵橋，取代這麻煩不斷的浮橋，比起60萬兩來，這個也算是白菜價了。

這卡右斯雖然答應(yīng)修橋，可是他對橋梁工程是五竅只通四竅，幾乎是個白癡。不過這人也算是個實干家，他立即聯(lián)系國內(nèi)工程技術(shù)人員來中國蘭州，實地測量、評估。一翻折騰后給出結(jié)論，如果按照協(xié)議保質(zhì)保量建造，鐵橋可以使用80年不倒。不過這些個西洋鬼子看不上大清朝冶煉的鋼材，認為質(zhì)量太差，簡直渣渣嘛，這修橋用的鐵梁鋼架只有德國造的才行，此事就因意見不統(tǒng)一又陷入了無盡的談判再談判中。

一直到光緒三十四年，雙方才把具體細節(jié)談攏，上報朝廷得到批復(fù)，大橋開工建設(shè)。建橋的所有材料用海船，從遠在天邊的德國運到天津碼頭。當時國內(nèi)沒有汽車、火車、也沒有現(xiàn)在的高速公路，于是組織大批騾馬大車，千里迢迢運到蘭州。由于各種材料都是成品半成品，剩余工作就是組裝鉚焊，所以三年就完成作業(yè)，至此，天下黃河第一橋也就順利橫亙在鎮(zhèn)遠浮橋的原址上了。

建橋初期，定名為蘭州黃河鐵橋，1928年，改名中山橋。中山橋堅固且美觀，成為蘭州的一道特別靚麗的地標似建筑、除了牛肉面之外又一張名片。

1989年，德國有關(guān)方面寄書蘭州，送來了當初建橋時的圖紙與維護資料，并聲明此橋已經(jīng)過了80年質(zhì)量保證期。2013年中山橋禁止車輛通行，改為步行橋，成為蘭州市民夏季納涼的好去處，也成為外地游客蘭州旅行的打卡地。

如今，隨著西安大明不夜城不倒翁小姐姐的網(wǎng)絡(luò)爆紅，蘭州人民有樣學樣，蘭州莎莎也在中山橋頭跳起了敦煌鼓舞。被五顏六色閃爍霓虹裝扮的百年古橋為背景，九天仙女反彈琵琶，衣袂飄飄，美輪美奐，通過抖音、快手快速傳播，讓人感受到如癡如醉的古絲綢之路不一樣的藝術(shù)魅力。

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