寶馬本田做摩托車起家，現(xiàn)在汽車一樣造得很好，蘭博基尼開始是一家拖拉機(jī)公司，諾基亞最早是林業(yè)公司，比亞迪是做電池起家的，現(xiàn)在也生產(chǎn)整車，以后轉(zhuǎn)型做什么，和現(xiàn)在做什么，似乎沒有必然關(guān)系吧，請關(guān)注：容濟(jì)點火器1、電動汽車，現(xiàn)在國家已經(jīng)有了政策，可以貼牌生產(chǎn)了，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛造車了，生產(chǎn)外包就行了，資質(zhì)也是別人的，所以造車已經(jīng)非常簡單了。

2、從生產(chǎn)角度來看，電瓶車廠，是組裝工廠，汽車工廠同樣也是組裝工廠，兩者并沒有本質(zhì)區(qū)別，講白了就是拼湊一下，擰一下螺絲而已。

3、生產(chǎn)兩輪電瓶車和生產(chǎn)四輪電動車就有點差異了，電瓶車配件會少點，對管控要求不嚴(yán)格，但是生產(chǎn)數(shù)量會大很多，人員會多很多，而四輪電動汽車國家要求非常嚴(yán)格，生產(chǎn)過程要嚴(yán)謹(jǐn)很多，很多時候需要依賴設(shè)備來完成。

4、術(shù)有專攻，雖然生產(chǎn)電瓶車和四輪電動汽車，理論上都可以互相轉(zhuǎn)型，但是生產(chǎn)人員組裝起來有差異，作業(yè)流程需要重新學(xué)習(xí)，設(shè)備也不一樣，并不是今天說要轉(zhuǎn)型，明天就可以馬上生產(chǎn)出來的，需要轉(zhuǎn)型成本和轉(zhuǎn)型時間。

5、供應(yīng)鏈也完全不一樣，供應(yīng)鏈控制是一件麻煩的事情，一般的轎車有1萬多個配件，電動汽車雖然可能會少點，但是也是非常多的，一時半會，很難找齊這么多廠家，而且需要摸索一個過程的。

6、講白了，轉(zhuǎn)型就是花錢問題，并沒有太多別的，有錢了，你就是做相聲的，做房地產(chǎn)的，一樣可以開工廠造車，畢竟社會是開發(fā)的體系，有錢可以請到專業(yè)人士，買到專業(yè)設(shè)備，建造工廠，采購到配件。只是現(xiàn)在汽車?yán)麧櫼参⒈×?，新能源汽車被市場接受的不多，進(jìn)去本身就很大風(fēng)險，并不是任何人造車都可以賺錢的。

乍一看，這樣的問題似乎有點傻，但回顧那張最火的造車新勢力車企LOGO圖，似乎一切都不是毫無可能性。畢竟，房地產(chǎn)公司都要涉足純電動汽車領(lǐng)域，一家極富造車經(jīng)驗的電動車廠商怎么就不能轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動車呢？那么正如問題，雅迪之類的電瓶車廠是否具有轉(zhuǎn)型的能力？

首先，資金能力。俗話說，有錢能使鬼推磨。但雅迪到底多有錢？2010年誕生的雅迪比特斯拉晚了7年，但相比起財務(wù)報告非常糟糕的特斯拉，雅迪的日子顯然松快了許多，就數(shù)據(jù)顯示，2016年度雅迪控股年報凈利4.3億元，2017年度4.05億元，如此高利潤絕對是無數(shù)第三階梯傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠尚無法做到的。而就在幾日前，低速電動車領(lǐng)域翹楚——雷丁汽車以最少12億人民幣正式入主四川野馬汽車，這無疑也在給無數(shù)企業(yè)一個新的方向，即如何以最少的錢一次性解決建廠以及造車資質(zhì)等難題。

其次，技術(shù)難題。純電動汽車與燃油車最大的不同便是其沒有發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)要求極為嚴(yán)苛的部分，就目前來看，一臺純電動車最大技術(shù)難題糾結(jié)于動力電池的能量密度、電動容量、動力電池控制系統(tǒng)以及各總成之間的相互配合。但這些難題隨著寧德時代等一眾動力電池企業(yè)的崛起讓造車門檻不斷被拉低。

最后，如何盈利。盈利無外乎就是如何賣車與如何售后，再將賺取的資金投入研發(fā)，再輸出的循環(huán)過程。于雅迪之類的電瓶車企業(yè)而言，即便純電動車的受眾群體與電瓶車的受眾群體絕不是同一級別，但如何去構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)絕非難事。

因此，問題并非是雅迪是否有能力去生產(chǎn)一臺純電動車，而是它是否愿意轉(zhuǎn)型的問題